HHO generátor - vodík jako aditivum do pohonných hmot

Jelikož jsem kluk zvědavá, co 100%ně věří jen tomu, na co si sáhl, do čeho kousnul nebo co ho vzalo přes prsty, namísto povídačkám a často podivuhodným osobním výkladům fyzikálních zákonů, tak jsem i já podlehl lákání zkusit si, co to s autem udělá, když z něj urobím "hybrida". Mnozí z vás jistě už natrefili na ohnivé diskuze zaměřené na přidávání vodíku vyrobeného např. elektrolýzou do sání motoru. Momentálně přeskočím s tím úzce související téma, jež jsem rozebral v článku o trollech, ale dost možná se k tomu vrátím.

Předně tu hned na začátku vypíchnu důležitou věc:

NEJEDNÁ SE O ŽÁDNÉ PERPETUM MOBILE, A TUDÍŽ NENÍ PORUŠEN ZÁKON ZACHOVÁNÍ ENERGIE!

To je totiž to, čím argumentuje zapšklá a zatuchlá skupina skeptiků, co na jednom neuvedeném serveru valí tu svou kuličku do kopce a pořád ji tam ne a ne dovalit.

Abych vysvětlil, kde je záměrně do online debat vpravovaný rozkol a následná skepse s nedostatkem chuti jít do toho, napíšu to, co je neustále cíleně přehlíženo nebo bagatelizováno. Nejde tu o výrobu vodíku coby paliva, ale o výrobu vodíku coby aditiva do stávajícího paliva.
Článek není zaměřen na technické záležitosti, bezpečnost a další. To v případě zájmu, můžeme probrat v komentářích. 

Jako obvykle si dovolím krátký úryvek z wikipedie:
"Výrobní aditiva jsou do palivové směsi přidávána již během výroby. Výrobci se tak snaží palivu zajistit takové parametry, které bude splňovat nezbytné technické normy, bez nichž by nebylo možné palivo prodávat v souladu se zákonem. Vzhledem k tomu, že výrobní aditivace paliva vyžaduje ze strany výrobce další náklady, lze tuto aditivaci považovat za dostatečnou pouze z hlediska zákonných předpisů, nikoli z hlediska jízdních vlastností.
Plnohodnotnou úpravu paliva si musí řidiči zajistit sami..." viz zde:

Skeptici se ohánějí logickými vzorečky, že průměrně vyvinuté množství směsi vodíku a kyslíku 1-5 l/minutu je v poměru k množství nasátého vzduchu naprosto směšné. Ano, tímto by se dalo argumentovat v případě pokusu o jízdu na samotný vodík.

Prosím fyziky a matematiky o notnou dávku shovívavosti, půjde mi jen o názornost pro ty, kterým nejde o miliontiny a tisíciny.

Vezmeme-li v úvahu motor o objemu 2.0l s otáčkami 2000/min, pak za minutu (v ideálním případě) motor spolyká 2000 x 2l /2 (každá druhá otáčka válce je výbuch nikoliv sání) = 2000 l  vzduchu za minutu. V jednom litru směsi HHO je vodíku v poměru ke kyslíku 2:1. Takže poměr vodíku a vzduchu je hrubě zaokrouhleno 1:2000 a to je vskutku hodně málo, protože vodík je výbušný ve vzduchu v minimální koncentraci 4 %. Takže v tomto případě opravdu není možné použít vodík jako palivo.

co dům dal plus pár drobností

Jistě někteří z vás používají do paliva svých miláčků tzv. aditiva. Ta se míchají v poměrech např. 1:1000 a není pochyb o tom, že na chod motoru mají vliv. Krom čistících a mazacích schopností snižují i spotřebu (u mě např. aditivum značky VIF do nafty o 0,2 litru na 100 km). Spotřebu snižují zlepšením kvality stávajícího paliva - například zvyšují cetanové číslo nafty. Naprosto stejný efekt je využíván v případě používání HHO generátoru, což je zařízení rozkládající vodu na vodík a kyslík procesem zvaným elektrolýza. Proto stačí relativně zanedbatelné množství vodíku a přitom (velice rád se váže na uhlovodíky = paliva) může dojít k zlepšení hoření paliva ve válcích.
Vstříknuté palivo nikdy ve válcích neprohoří celé, ale jen relativně jeho malá část. I při sebevětších vstřikovacích tlacích (common-rail aj. systémy) nedojde k vytvoření tak malých kapiček paliva, aby při jeho zapálení stihlo prohořet až k jádru každé kapičky. Vždy shoří jen několik vrchních vrstev molekul, které se stačí spojit s okolním kyslíkem. Zbytek paliva je vyhozen výfukem ven a je druhotně využíván jako chlazení válců.
Aditiva mají za úkol zajistit prohoření více vrstev molekul vstříknutých kapiček paliva. A právě vodík, ale také kyslík - vzniklé rozkladem vody elektrolýzou v případě HHO generátorů - toto dokáží. Z tohoto důvodu není na místě počítat energetickou návratnost při rozkladu vody na její základní prvky a následně jejich spojením (hoření). V takovém případě je za běžně známých principů rozklady vody vždy energie vydaná vyšší než získaná. Ale u použití vodíku jako aditiva jde o zcela něco jiného - zvýšení energetické využitelnosti paliva, za které jsme již u pumpy zaplatili. A právě malinkatý podíl vodíku (ale i kyslíku) má za následek zvýšení efektivity hoření paliva v jeho větším objemu.
Například (pokud je dostačující efektivita generátoru) pro rozklad vody nastavíme odběr proudu z elektrické soustavy auta 15A, což je při 14V nějakých 210W (cca odběr větráku). 210W je při motoru o max. výkonu 100kw směšných 0,2% výkonu (při běžné jízdě to bude vyšší poměr). Když si pustíte větrák, tak to na výkonu auta taky nepocítíte. Jenže těchto 0,2% námi zaplaceného vloženého výkonu "obohatí" stávající palivo podle okolností natolik, že při jeho spálení nejenom pokryje vynaloženou energii potřebnou k rozkladu vody, ale ještě zbude. Proto je možné dosáhnout snížení spotřeby. Čím starší systém vstřikování (větší kapičky paliva) a čím horší kvalita paliva (v dnešní době spíše standardní situace), tím větší snížení spotřeby vás může potkat. Hodnota snížení spotřeby paliva je také závislá na stylu jízdy.
A co je podle mne důležité - přemýšlejícím nutně musí docvaknout, že v případě lepšího prohoření paliva se logicky snižují emise, takže tím sejmete několik much jednou ranou. Další masařkou je totiž očista motoru, protože spalováním vodíku dochází k rozpouštění usazenin karbonu (v případě hodně "vyčochtaných" motorů to ale může být naopak problém - obnaží se vůle vyplněné karbonem).

ještě tlakovou zkoušku a šup s tím do auta

Tak a teď konec keců a pár rad. V případě, že se rozhodnete toto vyzkoušet, je dobré vědět, že stávající předpisy tento systém nepovolují, protože není na trhu žádný výrobce, který by na HHO generátor měl patřičnou homologaci (proč asi?). Ale na druhou stranu toto zařízení není výslovně zakázáno. V případě silniční kontroly by vám musela být prokázána funkčnost zařízení a jeho vliv na jízdní vlastnosti auta. Když to přeženu, tak na plato vajíček upevněné v kufru taky není třeba homologace, ne?

Je potřeba si uvědomit, že tento systém vyžaduje už nějakou péči - kontrolu hladiny elektrolytu a jeho dolévání vodou, případně čištění systému. V zimě též přimíchávání nemrznoucích složek. Takže určitě tento systém není vhodný pro "řidiče na baterky". I zde platí, že bez práce nejsou koláče.
V dnešní době máte možnost si celý systém nechat do auta namontovat, nebo v případě kutilského pokušení si ho postavit doma sami. Já jsem zvolil zlatou střední cestu, kdy jsem část zařízení postavil sám a část koupil (např. ZDE), ale i tu dokupovanou možná časem vyměním za "domadělek".
Protože téma rozkladu vodíku je tak obsáhlé, nemá smysl to tu rozebírat. Více o rozkladu vodíku se dočtete ZDE:
Každopádně důležité je, že tento systém i navzdory kalkulačkám a nepochopením těch, kdo je drží, FUNGUJE.
A to po celém světě (pochopitelně krom výrobců automobilů). Paradoxně se přitom využívá fyzikálních zákonů. A bez namáčení. :-)
Dopředu upozorňuji, že v případných komentářích nebudu tolerovat žádný trolling. Pokud kohokoliv cokoliv zajímá, rád zodpovím, bude-li to v mé moci.

Shrnuto do laického vysvětlení - od laika laikovi. Palivo ve vašem automobilu motor spálí jen z části. Řekněme třeba z 60%. Ale i v tom nespáleném palivu je ukryto mnoho energie, o kterou přicházíme. Spálením dejme tomu 5% paliva, které využijeme na výrobu el. energie potřebné k rozkladu vody na vodík a kyslík, získáme dejme tomu dalších 10% z paliva, které efektivně spálíme, místo toho, abychom jej nevyužité vyhodili. Takže v konečném důsledku využijeme pro pohyb auta díky tomuto aditivu dalších 5% paliva. Ve skutečnosti budou tato procenta jiná, dle praktických zkoušek často vyšší.
Takže nejde o porušení zákona zachování energie, ale o využití větší z celkové energie paliva. Tepelné čerpadlo vás taky stojí např. 1kw el. energie, kterou zaplatíte, ale získáte podle konstrukce i 5kw energie zpět - a jde snad o porušení onoho zákona? Takže i v případě HHO generátorů jde jen a pouze o snížení ztrát využitelné energie paliva, které každý motor má.

aktualizace (21.6.):
Protože v komentářích od zástupce skupiny skeptiků (Sisyfos) nebylo k samotnému tématu řečeno téměř nic a jednalo se o čistokrevný trolling - zesměšňování a odvádění pozornosti jinam, rozhodl jsem se tyto komentáře odstranit. Jsem ale za ně na jednu stranu rád, protože díky intervenci skeptiků se článek dostal do TOP10 na tomto blogu.
Dále jsem rád, protože ač na začátku šlo v komentářích o skrytý nátlak, který byl nakonec jen blafováním, tak na konci nepřímo (dnes už v opět nepublikovatelném komentáři přímo) uznali funkčnost zařízení, ale ze zoufalého pokusu odvrátit zájem o používání HHO generátorů, tahali z rukávu králíky v podobě ozáření a řetězových reakcí kolem generátoru šířících se až 15 kilometrů daleko a totálního rozkladu některých částí motoru a v neposlední řadě obecného ohrožování a možná i zničení celé planety. To, že se neví o žádném potvrzeném případu, kdy došlo k nějaké nehodě způsobené tímto zařízením (na rozdíl od oficiálně schválených úprav motorů a aut), ponechám stranou. 
Celkově opět páni od kalkulaček a svatých příruček vědců ukázali, že praxe je vůbec nezajímá a že si žijí ve své skutečně vysněné realitě. Podobný příklad jsem uvedl v článku o náhorní plošině NAZCA, kde třicet let tvrdé práce matematičky Marie Reicheové přímo na místě v Peru, bylo označeno jako blbost od jiné party skeptiků, kteří se neobtěžovali ani vytáhnout zadek z Anglie a nikdy danou oblast nenavštívili. Oni to prostě věděli lépe a nadneseně řečeno během kávy rozhodli, že svět se bude točit na druhou stranu.
Takže zveřejňovat budu pouze komentáře, které se budou týkat přímo tématu - praktického používání HHO generátoru.
Pro pány skeptiky - Pokud byste měli zájem mě přesvědčovat o tom, že to prostě fungovat nemůže (konstruktivním názorům jsem nakloněn), přičemž moje praktické zkušenosti jsou jiné, psát mi můžete (jak jsem už jinde uvedl) na mail: myslenkyocemkoli@gmail.com. Ale nemyslím, že osobní konverzace je to, oč vám šlo.