Operace "Baltský balet"

Prolog

Při západu, když se slunce téměř dotklo obzoru, proplouvala Dánským průlivem mohutná loď – nákladní loď dlouhá přes dvě stě metrů. Na základě průvodních dokumentů a vlajících vlajek byla registrována na jednom z mnoha ostrovů Tichého oceánu, nicméně to nikoho nepřekvapilo, tak či onak se téměř všichni rejdaři vyhýbali daním a clům. Soudě podle dokumentů loď mířila do Polska a v jejích nákladových prostorech bylo několik desítek tisíc tun hnojiva - po zastavení dodávek hnojiv z Ruska to nebylo překvapivé.

Loď byla stará a ze všech stran pokrytá četnými korozními skvrnami, ale záchranný člun na palubě byl nový a moderní, majitel lodi zjevně dbal na bezpečnost posádky. S nastupující tmou loď znatelně snížila rychlost a práce na ní začaly.

Taková plavidla nejsou ve vodách oceánů ničím neobvyklým, téměř nepřitahují pozornost.

Všechny instalované kontejnery a zařízení byly vyházeny do moře, všechny z paluby vyčnívající konstrukce odříznuty bruskou a autogenem a ta se stala absolutně plochou. Z kontejnerů hozených přes palubu byly předem odstraněny kovové konstrukce, které byly instalovány a upevněny na přídi lodi - vzhledově připomínaly odrazový můstek. Na palubě byly aplikovány charakteristické značkovací linie. Zvláštní bylo, že veškeré práce byly prováděny bez použití osvětlení – všichni členové posádky měli nasazeny brýle pro noční vidění.

Pak byly z nákladového prostoru na palubu vyzdviženy poměrně velké předměty, připomínající známá turecká bezpilotní letadla (UAV) Bayraktar. Když jim pod křídla začali zavěšovat něco, co obrysy připomínalo raketu, bylo jasné, že jsou přesně tím, jak vypadají.

Poté, co bylo všech dvanáct bezpilotních letounů zvednutých z nákladového prostoru umístěno na palubu, posádka nastoupila do záchranného člunu a zmizela neznámým směrem. Nákladní loď však pokračovala v plavbě k přístavu Gdaňsk. Navíc zvýšila rychlost – bylo zřejmé, že má jakousi automatiku, která ji umožňuje ovládat na dálku. Komunikace neznámých operátorů s lodí probíhala prostřednictvím amerického komerčního satelitního systému Starlink, který byl zálohován terminály několika dalších satelitních operátorů poskytujících služby v regionu.

Za úsvitu se UAV daly do pohybu. Jeden po druhém nastartovaly motory, popojely na provizorní ranvej, pak zrychlily a vzlétly. Po startu však nenabíraly výšku, ale naopak sestupovaly nad hladinu vody do výšky asi 10 metrů. Kurzy UAV se postupně rozcházely, každý z nich se pohyboval po své vlastní trase. Byly řízeny díky stejným terminálům Starlink integrovaným do konstrukce draku neznámými specialisty.

Středně velké UAV lze dobře umístit na velké hladinové lodě a dokonce z nich vzlétnout - ne nadarmo stále více zemí mluví o „letadlových lodích UAV“ a není vyloučena možnost jejich umístění na velké civilní lodi, zejména pokud jde o jednorázové použití.

Dějství

V Polsku začal nový den, občané spěchali do práce. V různých částech země si sice mnozí všimli bezpilotních letounů s identifikačními znaky polského letectva, ale většina tomu nepřikládala velký význam, protože po dokončení ruské speciální operace na Ukrajině polské ozbrojené síly aktivně nakupovaly nové zbraně. Trasa UAV však byla vytyčena tak, aby se vyhnula obydleným oblastem a přeplněným místům. Poté, co přelétly hustě obydlený pobřežní pás, bezpilotní letouny se dostaly hluboko na území Polska a potulovaly se nad řídce osídlenými oblastmi jeho území v nejnižší možné výšce.

Mezitím loď se suchým nákladem pokračovala v pohybu směrem k přístavu určení. V dohodnutém čase proběhla povinná rádiová výměna s přístavními službami, ale poté se kurz lodi začal postupně odklánět od civilního přístavu Gdaňsk, do kterého podle dokumentů měla plout, směrem k polské námořní základně (Naval Base) v přístavu Gdyně, kde kromě polských válečných lodí a ponorek často kotvily i lodě NATO. Změna kurzu nezůstala bez povšimnutí - na suchou nákladní loď byla zaslána žádost o sdělení důvodu změny kurzu. V reakci na to "posádka" ohlásila problémy s řídicím systémem a začala snižovat rychlost, což personál přístavu poněkud uklidnilo.

Přístav Gdyně

V okamžiku, kdy byla loď se suchým nákladem v minimální vzdálenosti od polské námořní základny, ale ještě nevstoupila do zakázané zóny, její kurz se opět začal měnit a rychlost se zvyšovala tak, jak jen to bylo u takového monstra možné.

Dispečer přístavu opět navázal s lodí kontakt a v hlase mu zněla panika. Současně kontaktoval i polskou námořní základnu.

Odpovědi z lodi nedávaly žádný smysl, něco o hackerském útoku, problémech s řízením motorů a řídicího systému a záměru loď bezpečně zakotvit u mola.  Zatímco námořní a civilní přístavní dispečeři zpracovávali informace, nákladní loď již vplouvala do uzavřené zóny polské základny. Přiblížila se k ní polská hlídková loď, ale nemohla nic dělat - její děla nebyla schopna obrovskou nákladní loď vážně poškodit a navíc se nacházela v "mrtvé zóně" pro protilodní střely z jiných lodí. Nebylo také jasné, zda loď vůbec představuje hrozbu; nemířila totiž přímo k polským nebo spojeneckým lodím a nepřátelská akce bez jakéhokoli důvodu mohla vyústit ve vážný mezinárodní skandál.

Pak rychlost nákladní lodi začala klesat a její "posádka" hlásila, že opět získala kontrolu nad motory, nikoli však nad systémem řízení, a proto plánovala zakotvit u pobřeží, což poněkud snížilo míru napětí. Posádky válečných lodí sledovaly, jak kolos postupně zpomaluje a zastavuje.

Finále

Najednou vše zmizelo, oblohu osvítil záblesk plamene, byl slyšet výbuch monstrózní síly. Nákladní prostory lodi obsahovaly dvacet tisíc tun výbušnin, které byly odpáleny na dálku. Síla výbuchu byla srovnatelná s výbuchem taktické jaderné hlavice a jasně odlišitelná i z vesmíru.

6. prosince 1917 v přístavu kanadského města Halifax po srážce s norskou lodí Imo v úzkém průlivu spojujícím vnější roadstead přístavu s Bedford Basin explodoval francouzský vojenský transportér Mont Blanc naložený TNT., pyroxylinem a kyselinou pikrovou, následkem čehož byly přístav a městská oblast Richmond zcela zničeny. V důsledku exploze a zřícení budov, požárů a osmnáctimetrové vlny zemřely asi dva tisíce lidí, dalších devět tisíc lidí bylo zraněno. Odhadovaný ekvivalent výbuchu je 2,9 kilotun TNT.

Téměř všechny lodě na námořní základně a jejich posádky byly okamžitě zničeny. Americký torpédoborec třídy Arleigh Burke, který se neustále poflakoval kolem ruské námořní základny a nyní byl na "přátelské návštěvě" Polska, se rozlomil vpůli a během několika minut zmizel pod hladinou. Tlaková vlna a vodní stěna zvednutá explozí smetly lodní mola. Na břehu zmizela i všechna přístavní zařízení a většina námořního personálu zahynula. Na vzdálenost až deseti kilometrů se rozbila skla oken a vzplály lehké konstrukce.

Současně s explozí bezpilotní letouny loudající se v minimální výšce nad polskými lesy náhle změnily kurz. O necelých patnáct minut později dosáhlo osm UAV svého cíle – letiště, kde polské letectvo (Air Force) rozmístilo třicet dva nejnovějších víceúčelových stíhaček F-35 zakoupených v USA.

Určení přesné polohy polských stíhaček bylo provedeno pomocí snímků v optickém a radarovém dosahu získaných od soukromých amerických a evropských společností.

Komerční družice pro pozorování Země mohou využívat nejen země, ke kterým patří.

V jednom případě vznikly snímky na objednávku neziskové organizace pro ochranu lesů a boj s lesními požáry registrované v Polsku, což nevyvolalo žádné otázky – ve skutečnosti byly webové stránky organizace napadeny neznámými osobami, žádost zmizela, ale skuteční majitelé si toho nevšimli.

V jiném případě si snímky objednala americká organizace, která se věnuje ochraně etnických a sexuálních menšin před obtěžováním. Žádost vyvolala zmatek, ale styděli se zeptat (nikdy nevíte, je lepší se s takovými lidmi nezaplétat, jinak se později dostanete do problémů) a nakonec jde o byznys, nic osobního, kdo v USA potřebuje nějaké Polsko...

Část stíhaček E-35A byla instalována otevřeně, zbytek byl umístěn v betonových kaponiérách - takové poslední snímky byly přijaty půl hodiny před útokem.

Každý z UAV nesl čtyři protitankové řízené střely (ATGM). Po vstupu do stanovené oblasti se bezpilotní letouny vznesly do výšky, která umožňovala použití ATGM a postupně zaútočily na předem přidělené cíle. Po vystřílení veškeré munice opět sestoupily do minimální výšky a pokračovaly v letu směrem k letišti.

Útok byl pro zaměstnance naprostým překvapením. Radarové stanice (RLS) protiletadlových raketových systémů (SAM) pokrývající letiště neměly čas detekovat cíle, personál neměl čas pochopit, co se děje, a už vybuchly první stíhačky E-35A a následně ostatní. Celý útok trval necelé tři minuty, v důsledku čehož bylo dvacet stíhaček E-35A zcela zničeno a pět vážněji poškozeno.

O pět minut později však byly na letišti opět slyšet výbuchy – neozbrojené UAV zaútočily v režimu „kamikadze“ na cíle, které ještě nebyly zasaženy. Kromě letadel to byl i letištní personál, který se snažil uhasit hořící zbytky letadel.

Další dva bezpilotní letouny zaútočily na dva největší muniční sklady polských ozbrojených sil. Stejně jako v případě letišť byl útok nejprve proveden ATGM a poté přímo s pomocí samotných UAV. Výbuchy ve skladech proměnily v prach desítky tisíc kusů munice pro dělostřelectvo a vícenásobné odpalovací raketové systémy (MLRS). Exploze granátů v hořících skladištích pokračovaly ještě několik dní po útoku.

Dva zbývající UAV se vrhly směrem k hlavnímu městu. Pod jejich křídly nebyly žádné ATGM, místo nich byly zavěšeny dva kontejnery, z nichž jeden obsahoval 50 kilogramů silné trhaviny a druhý zápalnou složku na bázi termitové směsi. UAV proletěl téměř přes střechy budov a vletěl přímo do budovy Ministerstva obrany (MO) Polska. Dva silné výbuchy způsobily značné škody, ale stavbu nezničily, mnohem větší zmar napáchal silný požár, který vznikl v důsledku šíření zápalné termitové směsi.

Při útoku bylo zabito více než sto vysokých důstojníků polského ministerstva obrany a většina stíhaček páté generace E-35A dodaných Spojenými státy. Polská flotila byla prakticky úplně zničena a obrovské škody byly způsobeny i námořní základně, kde zahynuly tisíce lidí.

Domněnky a realita

Jak realistický je výše popsaný scénář z technického hlediska?

V zásadě v něm není nic potenciálně nerealizovatelného. Snad nejobtížnější je odstartovat UAV ze suché nákladní lodi. Ale i zde jsou možnosti, například vypuštění UAV s prašanovými posilovači ze skokanských můstků nastavených šikmo.

S boostery mohou vzlétnout jak dopravní letouny a stíhačky, tak i UAV.

Satelitní komunikační systémy se aktivně vyvíjejí, je již zcela reálné zajistit řízení lodi a UAV pomocí souřadnic s obousměrnou výměnou dat. Pokročilejší nízkooběžné systémy budou mít dostatečnou šířku pásma a nízkou latenci, aby umožnily přenos videa a přímé řízení v reálném čase.

Jak reálné je skrýt všechny tyto přípravy?

Proč by to nešlo? Svět je obrovský - tolik velkých a malých zemí, velkých korporací a malých firem, soukromých vojenských společností. Vše nakonec závisí pouze na financování a kompetenci speciálních služeb, které provoz plánují a připravují.

Není pochyb o tom, že si můžete koupit velkou loď, zaregistrovat ji na některém z ostrovů, naplnit ji "hnojivem" a nejspíš ji i pojistit u některé z poměrně renomovaných evropských pojišťoven. Není pochyb o tom, že je možné získat terminály Starlink nebo podobné, které se zcela jistě objeví v blízké budoucnosti (a terminály Starlink lze získat již nyní, na Ukrajině).

Nejobtížnější je sehnat UAV požadovaného dosahu a užitečného zatížení, ale i tento problém lze vyřešit. Brzo vzroste výroba bezpilotních letounů až do té míry, že se tytéž Bayraktary budou montovat někde v Africe. Je možné, že se je ozbrojeným silám RF podaří zachytit na Ukrajině.

V článku „War by Outsourcing“ jsme se již zabývali možností vzdálené války a v extrémní podobě byl formát vzdálené války studován v článcích „Udržovat Afghánistán: Totální kontrola“ a „Zkrocení země A“. Západní země je nyní do jisté míry provádějí na území Ukrajiny – přenášejí se zpravodajská data, zajišťují se komunikační systémy, neví se, kdo UAV ovládá. Ukrajina je přeplněná instruktory ze zemí NATO a žoldáky s vysokou pravděpodobností najatými západními zeměmi.

Ale oblohu nad Polskem neustále monitorují letadla včasné výstrahy (AWACS)?

Bylo/bude to tak vždy? Nyní je to jasné, ale co bude za šest měsíců po dokončení ruské speciální operace? Pomsta je pokrm, který se vaří za studena, můžete počkat. Hlavní je, že by se to mělo stát součástí národní strategie – ten, kdo poškodil Ruskou federaci, nesmí uniknout odplatě.

Jo a letadla AWACS nejsou všemocná – nebe nad současnými zeměmi se hemží letadly – ​​vojenskými, civilními, soukromými. Bezpilotní letouny jsou všude a rozvážejí i pizzu, ale vy musíte všechno sledovat. Například ruská letadla AWACS jasně „neodfukují válečnou mlhu“ nad Ukrajinou.

Podaří se oběti útoku najít důkazy o zapojení té či oné země do něj?

Zdaleka ne. Například v uvažovaném scénáři by z lodi zbylo jen málo, stejně jako z bezpilotních letounů, zejména pokud by do jejich konstrukce byly začleněny další výbušné a termitové nálože.

A v případě ověřování může být snadno odhaleno, že loď byla koupena od společnosti ze země NATO, rezidentní společností jiné země NATO a pojištěnou v zemi NATO. Komunikační prostředky a kanály zemí NATO, zbraně zemí NATO - u koho a jak mohu uplatnit nárok?

Ale stejně budou hádat, kdo to udělal, že?

No a co? Nechte je hádat. Zaútočí snad na Rusko? Ještě rádi by se dobrovolně vzdali plnění pátého bodu Charty NATO, protože USA přece nepůjdou na porážku kvůli nějakému Polsku, Velké Británii nebo Francii - precedens německého útoku na Polsko za druhé světové války to tak trochu potvrzuje, a německý útok byl tehdy otevřený a nehrozila jaderná apokalypsa. A pak by nebyl problém Polsko proměnit v radioaktivní poušť.

Víme také, že Spojené státy a země NATO proti nám na území Ukrajiny prakticky otevřeně vedou vojenské operace – dodávají zpravodajské informace, zbraně (o kterých sami mluví), ovládají UAV a dodávají instruktory (o kterých nemluví). Naši vojáci a civilisté z DLR a LLR a nyní i v Rusku umírají jejich zbraněmi, pravděpodobně naváděnými jejich vlastními operátory.

Výše uvedený scénář není zdaleka jediný – jsou jich tisíce. Napadat lze nejen vojenskou, ale i civilní infrastrukturu, jejíž zničení způsobí takové škody, že už nebudou myslet na pomoc Ukrajině, ale na to, jak vůbec přežít zimu.

Například s UAV se nemusíte vůbec obtěžovat, stačí tři velkoobjemové lodě s "dárky". Přesně podle počtu velkých polských přístavů – Gdaňsk, Gdyně, Štětín. Jak velké škody by takový úder způsobil polské ekonomice? A nemusíte ani kupovat UAV a nepotřebujete vysokorychlostní internet - stačí deset kilobitů.

Nebo třeba Rumuni - v zimě trochu zmrznou, protože odmítli ropu a plyn z Ruska, a raději budou stavět terminál na nákup zkapalněného zemního plynu (LNG) ze Spojených států (zahřejí se a olízají páníčkovi zadnici). A jednoho krásného dne jim do terminálu vpluje obrovská loď přepravující LNG, která se náhle promění v ohnivou kouli a vezme s sebou jak nejnovější terminál, tak polovinu přístavu. A proč? Pokud budou kopat hluboko, mohou najít pozůstatky staré sovětské miny „s růžky“, pravděpodobně jedné z těch, které Ukrajina velkoryse naházela do Černého moře na jaře 2022...

Terminály LNG, takové "půvabné", výbušné...

Mimochodem, několik takových incidentů a celé odvětví zpracování a prodeje zkapalněného plynu bude ohroženo zánikem, protože občané měst, v jejichž blízkosti se budou nacházet terminály LNG, jednoduše zablokují jejich možnost - chtějí totiž žít.

Je nepravděpodobné, že by se vedení naší země rozhodlo k takovým akcím, ale i náznak zájmu, provést nějakou přípravu, zvážit možnosti nastíněné v tomto materiálu, již může vést země NATO k zamyšlení nad tím, jak by měly žít dál.

A pokud se vedení Ruska rozhodne přijmout taková tvrdá, ale spravedlivá opatření, pak se severoatlantické loutky z vlastní zkušenosti přesvědčí, že tahat medvěda za ocas není nejproduktivnější strategií pro přežití.

Andrej Mitrofanov

zdroj